Характеристика уплотнений цилиндров тормозов и вращающихся деталей приведена в табл. 2.19.

Принципиальная схема пневмосистемы представлена на рис. 2.35. В качестве источника сжатого воздуха может применяться компрессор производительностью 3—3,5 м3/мин и давлением 0,8 МПа. Для разгруз¬ки компрессора во время его включения в системе предусмотрен обрат¬ный клапан, не пропускающий воздух из сети к клапанам компрессора. Система управления электродвигателем компрессора обеспечивает авто¬матическое выключение его при достижении давления в сети 0,7 МПа

и включение при падении давления в сети до 0,5 МПа. На выходе воздуха из воздухосборника установлен испаритель, предназначенный для насыщения водяных паров парами этилового технического спирта. Работа испарителя особенно эффективна при температуре воздуха от — 5 до — 20 °С, когда воздух еще содержит значительное количество влаги.

Конструкция испарителя показана на рис. 2.36. Испаритель представ-ляет собой сварной сосуд, имеющий в верхней части два резьбовых патрубка для подвода и отвода сжатого воздуха. К боковой- стенке корпуса приварена заливная горловина 6, а в донной части предусмотрено сливное отверстие, затушенное пробкой. По центру испарителя установлена трубка 2 с большим количеством отверстий. На трубку надет кольцевой фитиль /, по которому в зону прохода воздуха подается спирт. Воздух, обтекая фитиль, испаряет спирт, захватывая его пары. В верхний фланец ввернут штуцер 5, внутри которого с помощью винта 4 перемещается стакан 5. Последним можно частично или полностью перекрыть верхнюю часть трубки с фитилем, регулируя или полностью 'прекращая испарепие спирта. Отсутствие спирта в испарителе не сказы-вается на работе системы при положительной температуре воздуха или при холодном, но сухом воздухе. Практика показывает, что среднесуточ-ный расход спирта не должен превышать 1,5 л/сут. Сливная и заливная пробки могут пломбироваться.

Особенностью пневмосистемы является выпадание конденсата по мере охлаждения воздуха (из компрессора воздух поступает нагретым), поэтому в системе предусмотрено несколько масловодоотделителей и отстойник, снабженные спускными кранами. Спускным краном обору-дован и воздухосборник. В холодное время необходимо 2—3 раза в смену проводить спуск конденсата из всех указанных выше устройств. В теплое время года достаточно это делать один раз в смену.

Передача сжатого воздуха с вращающейся поворотной платформы на неподвижную ходовую тележку производится через специальный шарнир-вертлюг, разрез которого показан на рис. 2.37. Полый вал 1 прикреплен к неподвижной трубе низковольтного токоприемника. Поворотный корпус 2 вертлюга, состоящий из двух частей, вращается на подшипниках 8 относительно полого вала, крутящий момент передается через шланг 5, соединенный с магистралью сжатого воздуха на поворот-ной платформе. Герметичность соединения обеспечивается уплотнитель- ной втулкой 7, шайбой 6 и резиновым кольцом 5, поджатых пружиной 4. Втулка 7 и шайба 6 изготовлены из полиамидной смолы.

Вертлюг рассчитан на частоту вращения до 16,7 с-1 (1000 мин-1), в то время как частота вращения поворотной части экскаватора не превышает 0,041 с-1 (2,5 мин"1). Это обеспечивает значительную долго¬вечность и надежность шарнирного соединения воздушных магистралей.

Электропневматические распределители в пневмосистеме экскавато-ра ЭКГ-20А такие же, как и в пневмосистеме экскаватора ЭКГ-5А (см. разд. 2.2), поэтому здесь описания их устройства не приводится.

Кабина экскаватора ЭКГ-20А — двухэтажная правого расположения. В нижнем помещении размещены слесарный верстак, полки для укладки ремонтного инструмента, шкафы для одежды. Верхний этаж разделен на два помещения — рабочее машиниста и помещение, в котором установ-лены кондиционер, бытовой холодильник, электрический сигнал сис¬темы противопожарной защиты.