Лебедка подъема, кинематическая схема которой, показана на рис. 2. 21,6 оснащена двумя приводными электродвигателями, имеет однокорпусный редуктор; двухпоточная, т. е. крутящий момент переда-ется на зубчатое колесо барабана двумя шестернями. Лебедка оборудо-вана двумя ленточными тормозами, способными удерживать на весу груженый ковш. При внезапном отключении электроэнергии во время опускания груженого ковша тормозной путь последнего может , соста¬вить 1,5—2 м. Конструкция тормоза рассмотрена в специальном раз¬деле главы.
Конструкция муфты, соединяющей вал электродвигателя и первич¬ный вал редуктора, аналогична конструкции муфты промежуточного вала подъемной лебедки экскаватора ЭКГ-5А, поэтому отдельного опи¬сания этого узла здесь не приводится.
Все зубчатые передачи редуктора лебедки помещены в масляную ванну. Смазка передач осуществляется либо окунанием в масло, либо циркуляционным способом, когда включается шестеренный насос, заби-рающий масло из картера редуктора и подающий его через систему труб, брызгая непосредственно в зоны контакта зубчатых передач. При использовании первого метода количество заливаемого в картер масла значительно больше и, кроме , того, возможно подтекание масла через
уплотнения первичных валов, так как подшипниковые узлы последних будут находиться под заливом (ниже уровня масла).
Еще одной конструктивной особенностью является жесткая связь корпуса редуктора и стойки барабана. Расточка отверстий под подшип-ники в корпусах редуктора и стойки производится после соединения их высокопрочными болтами и штифтами, поэтому эти сборочные едини¬цы могут применяться только комплектно.
На рис. 2.31 показан разрез по первичному и промежуточному валам редуктора. Вал-шестерня 3 вращается в подшипниках 2 и 4. Подшип¬ники зафиксированы в осевом направлении, а температурные деформа¬ции вал-шестерни компенсируются перемещением в радиальном роли¬ковом подшипнике 4. Уплотнение первичного вала состоит из двух манжет /.
Промежуточный вал редуктора состоит из вал-шестерни 6 с напрес-сованным зубчатым колесом 5, двух роликоподшипников. Зубчатое колесо бандажированное. Механическая обработка бандажа, в том числе чистовая нарезка зубьев производится после напрессовки колеса на вал-шестерню, чтобы ликвидировать значительное биение обода, воз-никающее в результате запрессовки. Зазор а устанавливается в пределах 0,5—0,7 мм с помощью прокладок между крышкой 7 и торцом ступицы редуктора.
На рис. 2.32 показан разрез по валу барабана. Ось 1 барабана 10 вращается в подшипниках 4 и //, при этом подшипник 4 зафиксирован в осевом направлении кольцом 3 и крышкой 2, а подшипник /1 свободен. Зазоры в ограничены в пределах 5+1 мм. На ось напрессованы ступица 5 и барабан 10. Крепление ступицы и барабана производится призон- ными болтами 8. Наружная часть ступицы окончательно обрабатывает¬ся после напрессовки деталей на ось с базой на оси подшипниковых шеек. Этот прием обеспечивает точное положение зубчатого венца 7, закрепляемого на ступице призонными болтами 6. Прессовые соедине¬ния на оси 1 практически неразборные, что необходимо учитывать при планировании ремонтных работ.
На выходе барабана из корпуса редуктора установлено поджимное уплотнение 9, имеется лабиринт. Кроме того, на ступице и в крышке корпуса редуктора размещены гнутые элементы, позволяющие отводить потоки стекающего по стенкам масла от места уплотнения барабана.
Ручьи барабана подвергнуты поверхностной газопламенной закалке с целью увеличения долговечности собственно ручьев и канатов. Крепле¬ние концов канатов на барабане предусмотрено прижимными планками (одна планка на два конца каната).
На правой шейке оси 7 закреплен валик 14, на конце которого посажена звездочка для привода через цепную передачу 13 командоап-парата 12, являющегося автоматическим ограничителем высоты подъ¬ема ковша. Настройка командоаппарата должна обеспечивать отключе¬ние (в сторону подъема) приводных электродвигателей подъемной ле¬бедки за 400—500 мм до соприкосновения блоковой обоймы ковша и го