Кинематические схемы основных механизмов и конструкция проме-жуточного вала показаны на рис. 2.3 и 2.4, характеристика зубчатых передач приведена в табл. 2.3.

Поскольку моторная шестерня напорного механизма крепится не-посредственно на валу электродвигателя, то регулировка зацепления, например при замене шестерни или электродвигателя, должна осу-ществляться за счет передвижки электродвигателя с последующим жестким креплением его от сдвига с помощью приварных упоров. Корпус электродвигателя соединяется с воздуховодом охлаждающего вентилятора с помощью матерчатой вставки, так как жесткое крепле¬ние воздуховода затруднит осмотр коллектора и щеточного аппарата электродвигателя.

Зубчатое колесо 2 (см. рис. 2.4) свободно вращается на двух шарико-подшипниках 3.. Крутящий момент передается через колодки 10 на шкив /, посаженный на шлицевый конец вал-шестерни 4. Величина передава¬емого крутящего момента зависит от затяжки колодок с помощью гайки 9. Расчетная предельная величина момента составляет 1,1 —1,2 от сто-порного момента и устанавливается путем нанесения мелом рисок на торце обода шкива 1 и колодок 10. При медленном (без удара) стопоре- нии механизма не должно происходить проворачивание шкива относи¬тельно колодок. При наличии легкого удара относительная сдвижка должна быть в пределах 10—20 мм. Такая настройка фрикциона необ¬ходима при разработке тяжелых забоев, а также при недостаточной квалификации машиниста. При разработке сравнительно легких забоев и при высокой квалификации машиниста можно затянуть «наглухо», т. е. исключить проскальзывание шкива.

Подшипники 5 вал-шестерни 4 посажены в разъемные корпуса. При этом правый подшипник зафиксирован в осевом направлении, а левый свободен. Это следует иметь в виду при замене вала или подшипников.

На свободном конце вал-шестерни запрессован валик 6 привода конечного командоаппарата 8. Соединение валика привода и валика собственно командоаппарата производится с помощью толстостенного дюритового шланга 7, зажимаемого хомутами. Настройка командоап-парата должна производиться при наладке после монтажа экскаватора и после каждого случая вывода рукоятй из седловых подшипников. Настройка производится при горизонтальном положении рукояти. При расстоянии 800 мм от упора 1 рукояти до упора седлового подшипника должны замкнуться контакты, обеспечивающие команду на автоматиче-ское снижение скорости передвижения рукояти. При расстоянии 100— 110 мм должны замкнуться контакты, обеспечивающие команду на пол¬ную остановку рукояти. Проверке срабатывания командоаппарата на полной скорости напора должна предшествовать проверка срабатыва¬ния на скорости ориентировочно 0,5 от наибольшей. После проведения наладки остановка рукояти должна производиться не менее, чем за 80 мм до соприкосновения упоров.

На рис. 2.5 показан разрез по напорному валу. Зубчатое колесо 5 и кремальерные шестерни 1 и 12 посажены на шлицы вала 3, вращающегося в латунных втулках б. В осевом направлении детали, посаженные на напорный вал, уплотнены торцевыми латунными и стальными шайбами. Зубчатое колесо 5, кроме того, крепится разъ¬емным хомутом 4. Концевые разъемные хомуты 11 обеспечивают осевое крепление кремальерных шестерен и седловых подшипников 2. Седловые подшипники свободно вращаются на латунных втулках и имеют сменные боковые 9 и верхние 7 чугунные скользуны, служащие в качестве опор для балок рукояти.