Размеры колес и осей рассчитаны таким образом, что для заводки полухомутов 13 в кольцевой раз оси 3 необходимо усилием на торец колеса сжать сальниковую набивку уплотнения.
Поддерживающее колесо 7 изготовляется из литой заготовки, а опорное колесо 10 — из штампованной. Обе детали подвергаются объемной закалке на значительную твердость. Проведение каких-либо работ, связанных даже с местным нагревом металла недопустимо.
Устройство натяжения гусеничных лент. На рис. 2.44 показан раз¬рез по натяжному колесу и натяжному устройству. Собственно натяжное колесо 1 и детали его установки аналогичны по конструкции опорному колесу и деталям его установки. Осью колеса является круглая шейка балансира 8. Остальная часть балансира имеет переменное прямоуголь-ное сечение (см. сечение А — А). -Прямоугольной частью балансир уста-новлен в прямоугольные окна вертикальных стенок гусеничной рамы 2. В балансире выполнено отверстие, в которое вставлена ось 11 и которая с помощью надетых на нее стальных стаканов. 5 и 13 неподвижно закреплена в расточке балансира. В гусеничной раме 2 выполнены две соосные расточки с запрессованными в них стальными втулками 7 и 10. Ось 11 с балансиром 8 и стаканами 5 и 13 может перемещаться вдоль окон гусеничной рамы с помощью гидроцилиндра, у которого роль гильзы выполняет расточка в оси 11, а полый шток б упирается в столик 3 гусеничной рамы. Давление через отверстие в центре штока подается от специальной насосной станции, имеющейся на экскаваторе и подсо-единяемой по мере необходимости к штуцеру 4 на правой или левой гусеничной раме.
На рисунке показано крайнее заднее (втянутое) положение натяж¬ного колеса. По мере вытяжки гусеничной ленты колесо с балансиром необходимо подать вперед (на рисунке —вправо), для чего удаляется часть листовых прокладок 9 и после натяжения гусеничной ленты про¬кладками должно быть плотно заполнено пространство как справа, так и слева (полость Б) от балансира. От выпадания прокладки крепятся планкой 12.
Смазка втулок 7 я 10 производится через смазочные каналы В и Г, просверленные в элементах гусеничной рамы, а смазка втулки натяж¬ного колеса — аналогично смазке втулки опорного колеса.
Механизм хода. На рис. 2.27, г показана кинематическая схема меха-низма хода, а на рис. 2.45 развернутый разрез по осям правой стороны
механизма. Левая сторона имеет такое же устройство и скомпонована симметрично правой. ;
Первые две. зубчатые передачи помещены в отдельный навесной редуктор, у которого расточка в корпусе 7 под подшипник 2 выходного зубчатого колеса 1 сцентрирована с расточкой первичной вал-шестерни 10 бортового редуктора втулкой 9. Моторная шестерня 3 посажена непосредственно на вал электродвигателя 4, имеющего на передней крышке центрирующую заточку, входящую в специальную расточку в крышке б навесного редуктора. Такая центровка обеспечивает точное положение шестерни 3 относительно оси зубчатого колеса 5. Выходное
зубчатое колесо / имеет в качестве опоры один сферический роликопод-шипник 2. Шлицевым отверстием колесо 1 посажено на шлицевую шейку первичной вал-шестерни 10 бортового редуктора.
Особенностью конструкции бортового редуктора является использо-вание в качестве опор выходного вала 13 подшипников скольжения — бронзовые втулки 12 и 14, запрессованные в ступицы гусеничной рамы 15. На наружном конце вала 13 на шлицах установлено ведущее гусенич¬ное колесо 11. Применение подшипников скольжения вызвано значи¬тельными нагрузками на опоры вала 13 и отсутствием места, необ¬ходимого для размещения подшипников качения.
Корпусом бортового редуктора является корпус гусеничной рамы 15. При сборке редуктора должен быть обеспечен температурный осевой зазор а (0,5 + 0,1 мм).