На рис. 2.26 показана конструкция головной части стрелы. Ось 13 головных блоков 9 установлена в разъемной расточке корпуса 5 стрелы и крепится крышками 7. С левой стороны в расточку вставлена втулка 6, выступающая за горец корпуса, что позволяет стянуть весь пакет дета¬лей на оси 13 торцевой шайбой и болтами. В каждый блок 9 установлены два роликоподшипника 4, разъемное врезное кольцо 8 и дистанционное кольцо 10. Между блоками на оси 3 установлена сферическая опора 12, наличие которой позволяет компенсировать неточности изготовления корпуса стрелы, поворотной платформы, стойки. К наружному кольцу сферической опоры прикреплены две серьги П., на противоположных концах которых установлена ось 14 двухручьевых блоков 1 подвески стрелы. В расточке блоков запрессованы сменные стальные втулки 2, предохраняющие расточки от износа. Блоки закреплены на оси 14 разъемными хомутами 3.
Перечень подшипников качения на головных блоках и в других механизмах приведен в табл. 2.15.
Напорный механизм. Кинематическая схема напорного механизма и развернутый разрез по осям валов даны на рис. 2.27 и 2.28, характе-ристика, зубчатых передач приведена в табл. 2.16. Приводные электро-двигатели 1 (см, рис. 2.28) соединяются с моторными валами 16 эластич-ными муфтами 18, конструкция которых аналогична конструкции муф¬ты подъемной лебедки экскаватора ЭКГ-5А. Применяются те же штампованные заготовки для изготовления полумуфт, те же резино-тканевые диски и пальцы (табл. 2.17, см. рис. 2.7).Конструктивной особенностью моторных валов 16 является наличие свободно вращающихся пластмассовых смазочных шестерен 17, ко¬торые, окунаясь нижними зубьями в масляную ванну, переносят смазку на зубья передачи. Вторая передача смазывается окунанием в ванну зубчатого колеса 9.
Промежуточная вал-шестерня 2 на одном торце имеет резьбовое отверстие для крепления валика 75, предназначенного для привода ко-мандоаппарата, автоматически ограничивающего ход рукоятки.
На центральной шлицевой шейке напорного вала 3 посажено зубчатое колесо 9., а на крайние шлицевые шейки — кремальерные шестерни 6. С целью повышения технологичности сборки узла под¬шипники 77 помещены в стаканы 10, при этом в левом стакане 72подшипник зафиксирован разжимным кольцом 7. На кремальерных шестернях отсутствуют традиционные беговые дорожки, вместо, них по обеим сторонам шестерни установлены ролики 5, свободно враща¬ющиеся на втулках 14: Последние имеют внутреннее.шлицевое отвер¬стие и сидят на валу неподвижно. На концах вала также на шлицах посажены стальные втулки 4, являющиеся наружными опорами сед- ловых подшипников (внутренние опоры — обточенные цапфы Л кор¬пуса стрелы)'.Оба пакета деталей напорного вала стягиваются гайками 13, а осевая фиксация зубчатого колеса 9 осуществляется двумя торцевыми шай¬бами 8.
На время транспортировки стрелы вместо шлицевых втулок 4 на концы вала надеваются защитные трубы,, закрепленные специальными малогабаритными гайками. Это мероприятие позволяет транспортиров¬ку стрелы по железной дороге без демонтажа напорного вала 3.
В кольцевую канавку втулки 4 устанавливается разъемный хомут 12, предохраняющий седловой подшипник от сползания с опор.
Зубья обеих кремальерных шестерен 6 должны находиться строго в одной плоскости, но шлицевая посадка шестерен на вал 3 позволяет установить их в любом относительном положении. С целью совмещения плоскостей зубьев шестерен на их внешних торцах нанесена глубокая риска по центру шлицевой впадины, ось которой совпадает с осью наружного зуба. ■ На наружной поверхности двух шлицев вала 3 (по одному на каждой шейке), находящихся в одной плоскости, также 74 нанесены ■ риски. При посадке шестерен на шлицы вала необходимо, чтобы риска на торце шестерни совпадала с риской на шлице вала. Несоблюдение этого условия повлечет заклинивание кремальерного за-цепления при заводке рукояти в седловые подшипники.