В радиальные расточки обода 31 установлены оси 30, предохраня-емые от выпадения угольниками 29. На осях свободно надеты ролики 3 с запрессованными в них бронзовыми втулками и севанитовыми уплотнениями. Ролики и рельсы имеют конусные поверхности качения, что сводит к минимуму проскальзывание в паре «ролик — рельсы». Кроме того, с целью первоначальной приработки на конусе роликов предусмотрена «бочка», т. е. небольшая выпуклость со стрелкой около 0,2 мм.
При замене отдельных роликов необходимо, чтобы диаметр по середине дорожки качения роликов, имеющихся в составе роликового круга, отличался бы от соответствующе! о размера вновь устанавлива-емого ролика не более, чем на 0,09 мм.
Узел крепления гусеничных рам. Элементы крепления гусеничных рам к нижней испытывают тяжелые ударные нагрузки. Выход из строя крепления вызовет длительный простой экскаватора и значительные затраты. Поэтому ответственности узла придается особое значение. Главное условие — отсутствие зазоров при монтаже ходовой тележки и периодическая профилактика состояния узла крепления.
На рис. 2.42 показана конструкция узла. Вверху крепление осуществ-ляется восемью (на каждую гусеничную раму) втулками. 4 с болтами 3, запрессовку которых в отверстия, растачиваемые в нижней 2 и гусенич¬ной 5 рамах совместно, можно производить только путем охлаждения втулок в жидком азоте. Внизу каждая гусеничная рама имеет два скобоч-но-клиновых крепления. Нижние настилы рам имеют выступы по форме типа «ласточкин хвост». Эти выступы охватываются скобой 7, закреп-ленной на гусеничной раме болтами 12. Эти болты закрепления скобы / только во время монтажных работ, точнее, на время заводки скоб на выступы нижней рамы. После заводки, перед тем как крепить скобу клиньями, болты 12 необходимо ослабить или убрать вообще.
Выбор зазоров в соединении типа «ласточкин хвост» производится двумя клиньями 7 и 8, которые окончательно затягиваются с помощью винта 6. Затяжку клиньев следует осуществлять после установки втулок 4 и закрепления упоров 9 и 11, вспомогательного клйна 10.
Перед установкой втулок 4 необходимо проверить плотность стыка В. Допускается местный зазор до 0,1 мм на длине 100 мм. После затяжки клиньев необходимо с обеих торцев привалочных плоскостей проверить плотность стыка Г. Допустимое неприлегание плоскостей — до 0,3 мм.
Опорное и поддерживающее гусеничные колеса показаны на рис. 2.43. В расточки гусеничной рамы 1 установлены оси 3 и 4, зафиксированные от выпадания из расточек пальцами 2 и J и на которых вращаются
опорное 10 и поддерживающее 7 колеса с запрессованными в них латун-ными втулками 8 и 15. Осевые нагрузки на колеса воспринимаются через торцевые бронзовые шайбы разъемными полухомутами 13, скреплен¬ными между собой кольцом 14. Снаружи на ступицы колес надеты защитные колпаки 9 и 12. В колпаке опорного колеса имеется отверстие, заглушенное резьбовой пробкой 11, для заливки масла. Смазка втулки поддерживающего колеса осуществляется через тавотницу в ступице. На внутренних торцах установлены уплотнения 6 и 16, предотвращающие попадание грязи в зону подшипников скольжения и ограничивающие вытекание см