Опыт эксплуатации экскаваторов ЭКГ-20А показывает, что зубчатые передачи подъемной лебедки весьма чувствительны к снижению вязко¬сти масла, заливаемого в картер редуктора. При применении масел с меньшей вязкостью или при несвоевременной, замене зимних масел на летние очень скоро начинается процесс возникновения питтинга как на моторных, так и на барабанных передачах.
Поворотный механизм, кинематическая схема которого показана на рис. 2.21, в, состоит из четырех одинаковых агрегатов, выходные вал- шестерни которых замкнуты на зубчатом венце нижней рамы.
В агрегат входят приводной электродвигатель, муфта, редуктор, поворотный вал, тормоз и вентилятор охлаждения электродвигателя. На каждые два агрегата имеется смазочная станция, состоящая из бака, двух насосных агрегатов (в том числе один резервный), системы нагне-тательных и сливных труб. Смазочные станции размещены внутри боко-вых площадок поворотной рамы.
На рис. 2.33 показан разрез по поворотному валу и редуктору. Поворотная вал-шестерня 1 вращается в двух подшипниках 2 и 16. Нижний подшипник посажен в нижнюю расточку гбльзы 3 поворотной рамы, а верхний — в стакан 15, сидящий в верхней расточке гильзы 3. На верхней шейке вал-шестерни 1 нарезаны эвольвентные шлицы, на которые шлицевым отверстием надето выходное зубчатое колесо 13 редуктора.
Основными конструктивными особенностями редуктора являются: наличие независимых опор (подшипников) выходного зубчатого ко¬леса 13, что делает редуктор самостоятельной сборочной единицей — установка и снятие редуктора независимо от выходного вала; опоры размещены в расточках промежуточной диафрагмы 6;
наличие самостоятельных опор моторной вал-шестерни 12. Это зна-чительно снижает изгибные нагрузки и деформации, что положительно сказывается на долговечности зубчатой передачи;
циркуляционная система смазки передач редуктора по принципу «сухого картера».
Расточка отверстий в корпусе 5, промежуточной диафрагме бив крышке 7 редуктора производится совместно в собранном виде, поэтому указанные детали могут применяться только совместно. Поступление масла происходит в отверстие А крышки промежуточного вала, стекание — через верхний подшипник ■ 16 поворотного вала в про¬межуточную емкость Б, а затем по наклонному трубопроводу в бак. В нижней крышке 4 промежуточного вала имеется отверстие В для слива во время промывки редуктора. Смазка нижнего подшипника 2 поворот¬ного вала густая через тавотницу, смазка верхнего подшипника мото¬рной вал-шестерни — густая через трубку 11.
Крепление редуктора к поворотной раме, осуществляется болтами и кольцевыми приварйымй упорами 14.
На крышке 7 установлена пустотелая опора 8, являющаяся основани-ем для крепления приводного электродвигателя 9. Внутри опоры поме-щается зубчатая муфта 10, конструкция которой показана на рис. 2.34