Карьерные экскаваторы зарубежного производства. Создание боль-шегрузных автосамосвалов грузоподъемностью 100 т и более привело наряду с созданием отечественных экскаваторов большой единичной мощности к закупке экскаваторов-мехлопат зарубежного производства с вместимостью ковша 16—20 м3. Опыт эксплуатации импортных экска-ваторов позволил выявить ряд особенностей и преимуществ конструк-тивного характера.

Особенностью импортного оборудования', поставляемого из США и Японии, является применение английской системы мер длины в дюй¬мах и зубчатых зацеплений в питчевом измерении.

На зарубежных экскаваторах для смазки узлов трения применяют автоматические системы смазки Линкольн или Фарван (США). Системы обеспечивают автоматическую подачу необходимого количества смазки через заданные промежутки времени.

Для данных систем НПО «МАСМА» (г. Киев) разработаны специ¬альные пластичные смазки, обладающие высокими антифрикционными и противозадирными характеристиками и прокачиваемые централизо-ванными системами в диапазоне температур: Центрол-40 — от —10 до -40 °С, Центрол-50 — от -10 до -50 °С.

Для сравнения на современном карьерном экскаваторе ЭКГ-10 необ-ходимо смазывать 74 узла (в каждом узле от 1 до 14 точек смазки). Только за сутки следует смазать с помощью шприца и лопатки (откры¬тые зубчатые передачи, рукоять) 55 точек узлов трения. Ежесменно на смазку затрачивается 30—45 мин. При этом смазка вручную также небезопасна.

На импортных экскаваторах в основном применяются тормоза дис-кового типа, смонтированные на валах электродвигателей. Пластины тормоза имеют металлокерамические спекаемые накладки, обладающие высокой способностью к поглощению энергии и износостойкостью. При работе экскаватора наложение тормоза осуществляется механически — пружиной, а растормаживание — пневматически.

Экскаватор 204М фирмы «Сумитома — Марион» (Япония — США) работали с 1977 г. в ПО «Якутуголь». В экскаваторе 204М Суперфронт гидрофицированы приводы напорного движения рабочего оборудования и механизм передвижения (хода).

Силовая установка состоит из электродвигателя, раздаточного редук-тора и трех насосов типа Сандстренд и вспомогательного насоса подпит¬ки. Каждый насос оборудован дистанционным пропорциональным регу-лятором подачи на основе электрогидравлического преобразователя фирмы «Муг». Ограничение подачи насоса в зоне максимальных нагру¬зок производится с помощью пьезоэлектронных датчиков давления.

Гидродвигатели напора—гидроцилиндры — выполнены трехполост- ными, причем третья полость соединена с так называемой системой уравновешивания (аккумуляторная система рекуперации энергии).

Основные элементы системы уравновешивания — шесть поршневых пневмогидроаккумуляторов с рабочим объемом 125 дм3 каждый и дав-лением зарядки 9,45 МПа. Рабочий ход гидроаккумуляторов происходит во время возвратного движения ковша экскаватора, что позволяет обес¬печить подъем рабочего оборудования, имеющего значительную массу.

Система очистки рабочей жидкости состоит из трех фильтров (9 фильтроэлементов) с номинальной тонкостью очистки (0 мкм).

Система охлаждения состоит из двух маслоохладителей, принуди-тельный обдув которых начинается при достижении рабочей жидкостью температуры 52 °С.

Насосы и гидромоторы, рукава и уплотнения на экскаваторах, как правило, заменяются каждые Один-три года, а гидроцилиндры и гидро-аппараты— 1—2 раза за весь срок службы. Следует отметить, что более 70% отказов гидропроводов экскаваторов являются невосстанавлива- емыми. До 40% простоев экскаваторов из-за отказов гидропровода обусловлены разгерметизацией вследствие неисправности рукавов, тру-бопроводов и уплотнений. На ликвидацию последствий этих неисправ-ностей ежегодно расходуется около 60% общего объема используемой жидкости.

У экскаватора 201М стрела и рукоять однобалочные, представляют собой цельносварные конструкции, изготовленные из низкоуглеродистой высокопрочной легированной стали. Рукоять ковша имеет однобалоч- ную конструкцию прямоугольного сечения (0,4 х 0,7 м) с двойной рееч¬ной передачей и включает в себя цельнолитую заднюю часть ковша. Рейка с двумя рядами зубьев, обработанных с одной установки. Между рядами зубьев имеется дорожка для опорного ролика. Рейка выполняет¬ся из легированной кованой стали с чистовой нарезкой и термообработ¬кой (закалка до 350—400 НВ), что обеспечивает необходимое сопротив¬ление ее крутящему моменту при неравномерной нагрузке на кромку ковша.

Экскаватор РН-2300 фирмы «Харнишфегер» (США) изготовлен фир¬мой «Кобе Стил» (Япония). Экскаватор имеет двухбалочный напорный механизм реечного типа, приводимый в движение двигателем постоян¬ного тока через текстропную передачу, которая является предохрани¬тельным устройством, проскальзывающим при перегрузках. Конструк¬ция ковша обладает высоким сопротивлением на истирание.

Механизм поворота—двухмоторный с размещением редукторов в передней и задней частях поворотной платформы для выравнивания нагрузки, что значительно снижает изнашивание выходной вал-шестерни и зубчатого венца. Выходные вал-шестерни имеют по дополнительной подшипниковой опоре для снижения изгибающего момента поворотного вала.

Роликовый круг—самоцентрирующийся с коническими роликами из кованой закаленной стали. Обойма сепаратора расположена внутри.

Электропривод экскаватора тиристорный. Для компенсации реак-тивной энергии Служит фильтрокомпенсирующее устройство.

Для приводов главных механизмов экскаватора спроектированы спе-циальные экскаваторные электродвигатели, рассчитанные на более низ-кие, чем обычно, скорости и на большие крутящие моменты. Все основ¬ные механизмы имеют по два двигателя, у которых момент инерции двух якорей меньше, чем у одного якоря обычного электродвигателя равной мощности. Это позволяет быстрее разгонять и замедлять основ¬ные механизмы экскаватора.